齊魯網(wǎng)·閃電新聞8月11日訊 “我每天下班都要經(jīng)過這個路口，原來掉頭口在橋下，直行和掉頭車輛來回交叉，過去至少得等兩個紅綠燈，改造后一個燈就能過去，大大縮減了我回家的時間。”市民王女士說道。7月31日濟南交警在經(jīng)十山大路口創(chuàng)新設(shè)置了首個“聯(lián)動式掉頭”通道，科技創(chuàng)新有效解決交通堵點，通行效率提升17.1%，極大改善了市民交通出行體驗。

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據(jù)了解，燕山立交橋作為濟南市最重要的立交交通樞紐，承擔著連接城區(qū)外圍交通與中心城區(qū)交通轉(zhuǎn)換的功能，因南北方向下橋口和東口距離較遠，導(dǎo)致高架路與地面交通的切換主要以燕山立交橋西側(cè)為主。因高架接入點與地面道路為8車道匯入4車道，車道數(shù)不匹配，加劇了高架連續(xù)流和地面間斷流之間的沖突，導(dǎo)致經(jīng)十山大路口東向西交通擁堵。因南側(cè)路網(wǎng)匱乏，經(jīng)十山大路口需同時承擔旅游路分流、南側(cè)居民區(qū)到發(fā)交通、高架路轉(zhuǎn)換等多層次功能，路口通行需求過于復(fù)雜。近年來，濟南交警積極開展優(yōu)化舉措，通過在農(nóng)行橋設(shè)置提前掉頭開口，緩解路口掉頭壓力，隨著機動車保有量逐年上升，路段擇機掉頭與主線直行機動車沖突加劇，交通擁堵問題日益加劇，導(dǎo)致山大路至燕山立交橋呈現(xiàn)常態(tài)化擁堵，甚至擁堵至漿水泉橋，影響燕山立交橋南北向匝道正常通勤。

濟南市公安局交通警察支隊歷下區(qū)大隊副大隊長李志超告訴記者，為有效解決該處點位交通擁堵問題，妥善緩解掉頭車輛與主線機動車之間的交織問題，濟南交警結(jié)合路口周邊路網(wǎng)條件及最新交通流運行規(guī)律，對掉頭開口進行進一步優(yōu)化，采用“聯(lián)動式同步掉頭”、協(xié)調(diào)多次放行等措施，解決掉頭車輛沖突，保障車輛通行安全，滿足車輛通行需求。

一是創(chuàng)新“聯(lián)動式同步掉頭”模式。通過采用隔離護欄封閉農(nóng)行橋處掉頭開口，在路口停止線后60米打開中央隔離欄重新設(shè)置提前掉頭開口，施劃6個聯(lián)動式掉頭車位，允許6輛掉頭車輛同步調(diào)頭，提高掉頭車輛通行效率，滿足掉頭車輛通行需求。

二是黑科技提升掉頭效率。增設(shè)“智能管控掉頭”系統(tǒng)，通過監(jiān)控自動檢測每個掉頭“港灣”是否停有車輛，如停止位置前還有掉頭位，同時10秒內(nèi)車輛未移動，智能監(jiān)控就會自動聯(lián)動“定向音柱”及誘導(dǎo)提示屏對司機進行提醒，提示車輛排隊等候，提高掉頭車道的利用率。

三是理順交通組織流線。通過將掉頭口前移，釋放原路段掉頭車道空間資源，將主線東向西3條社會車道修改為4條社會車道，提高路段機動車通行效率。

四是精細化信號配時。東口設(shè)置掉頭相位，并根據(jù)掉頭車輛交織影響在同周期設(shè)置兩次放行，提高掉頭車輛通行效率，并對不同時段進行了細致劃分，以滿足不同時段的通行需求。以早高峰為例，第一次放行開始時間為東西左轉(zhuǎn)（上相位北單放）開始16秒后到東西直行開始9秒后結(jié)束，總計約25秒；第二次放行開始時間為南單放（上相位東西直行）開始16秒后到北單放開始18秒后結(jié)束，總計26秒。放行總時長約51秒左右。

通過優(yōu)化前后對比發(fā)現(xiàn)，路口通行效率提升17.1%，高峰期東口直行排隊長度由860米降低至580米，掉頭口通行效率提升約33%，掉頭車輛和主線車輛沖突得到有效解決，路口擁堵得到較大程度的緩解。

同時為緩解經(jīng)十路沿線交通擁堵，解決玉函立交橋西向東橋下橋上車流交織問題，在經(jīng)十舜耕路口西口外側(cè)增設(shè)一排左轉(zhuǎn)車道，并同步調(diào)整下橋口標線及空中指示標志，引導(dǎo)橋下左轉(zhuǎn)掉頭車輛通過外側(cè)車道通行，減少直行左轉(zhuǎn)車流交叉，消除安全隱患，大大提升該路段通行效率。

濟南市公安局交警支隊科研所交通規(guī)劃研究室主任商振華告訴記者，經(jīng)十山大路口的“聯(lián)動式同步掉頭”模式，為濟南交通優(yōu)化治堵探索出了新的路徑。下一步，濟南交警將緊緊圍繞“鞏固當前擁堵緩解態(tài)勢，打造高品質(zhì)城市交通”目標，在市區(qū)其它類似路口進行推廣應(yīng)用，科學(xué)優(yōu)化交通，深化路口精細治理，進一步改善通行條件，帶動全市城市道路交通管理水平全面提升。

閃電新聞記者 郎坤 報道

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